في عام 1981 ، عرضت شركة هوندا اليابانية الجيل الثاني من أكورد للجمهور ، والذي كان نتيجة لتحديث عميق لسابقه ، وتم إعداد إنتاجه ليس فقط في اليابان ، ولكن أيضًا في الولايات المتحدة. بعد ذلك بعامين ، خضعت السيارة لعملية تحديث مخطط لها ، ونتيجة لذلك تلقت تغييرات خارجية وداخلية صغيرة ، ونظام حقن إلكتروني على المحركات ومعدات لم تكن متوفرة من قبل.
في هذا الشكل ، تم إنتاجه حتى عام 1985 ، وبعد ذلك تم استبداله بنموذج الجيل الثالث.
"أكورد" من الجيل الثاني هي سيارة من الفئة المدمجة ، والتي تم تقديمها في أجسام هاتشباك بثلاثة أبواب وسيارة سيدان بأربعة أبواب.
يبلغ الطول الإجمالي لـ "اليابانية" من 4410 إلى 4455 ملم ، يقع منها 2450 ملم على المسافة بين المحاور ، وعرضها من 1650 إلى 1665 ملم ، ولا يتجاوز ارتفاعها 1375 ملم.
في حالة التخزين ، يتم تثبيت الخلوص الأرضي للمركبة عند 165 ملم.
تحديد. تحت غطاء محرك هوندا أكورد "الثاني" ، تم تركيب بنزين مكربن "رباعي" بسعة 1.6 لتر أسطوانات متتالية بسعة 80 إلى 88 حصانًا ، بالإضافة إلى أربع أسطوانات "جوي" مع حقن وقود موزع بمقدار 1.8 لتر ينتج 101 "حصان".
جنبًا إلى جنب مع الوحدات ، يعمل ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي النطاقات ، يتم من خلاله توفير كل قوة الجر لعجلات المحور الأمامي.
قاعدة الجيل الثاني من هوندا أكورد هي منصة دفع بالعجلات الأمامية مع نظام تعليق مستقل لكلا المحورين - كلا المحورين الأمامي والخلفي مثبتان بامتصاص الصدمات McPherson. يوجد معزز هيدروليكي في جهاز التوجيه ، ويشير نظام الكبح إلى وجود آليات قرصية أمامية وخلفية (في عام 1983 تم استكمالها بـ ABS).
من بين الصفات الإيجابية لـ "أكورد الثاني" المعدات الجيدة (على الأقل للسيارات في تلك الأوقات) ، والتصميم الموثوق ، والداخلية الفسيحة إلى حد ما ، والشاسيه المريح ، والفرامل الفعالة ، والصيانة منخفضة التكلفة.
في الوقت نفسه ، لم يخلو من عيوبه - المقاعد غير المريحة ، والحاجة إلى شراء العديد من قطع الغيار عند الطلب واستهلاك الوقود العالي.
